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华为智能汽车解决方案BU正式并入消费者业务部门

  ,由现任消费者业务部门CEO余承东负责,业界人士分析认为这是它从2B向2C转变,柏铭科技认为此举意味着它自主造车的可能性加大。

  一直以来,华为都对外强调它将只做软件和芯片的整体解决方案,不会介入造车行业,如此言论可能是为了打消汽车企业对它的疑虑,以促使汽车企业接受它的智能汽车解决方案。

  然而随着形势的变化,汽车企业采用他人的智能汽车解决方案的可能性似乎正在变小,国内几大车企如上海汽车、比亚迪、吉利等都有它们自己的自动驾驶系统,自动驾驶技术已成为特斯拉的核心竞争力,而百度的自动驾驶技术在国内居于领先地位却面临落地的困难。

  导致如此结果在于汽车企业已认识到数据的巨大价值,采用他人的自动驾驶技术无异于将别人的刀架在自己的脖子上,此前上海汽车和阿里yunOS合作开发的斑马系统就导致双方出现意见分歧,上海汽车将斑马系统视为自家互联网汽车的核心竞争力之一,而阿里YunOS则希望开放给更多企业使用以获得更多的数据,加快技术的升级。

  对于华为来说,自主造车的好处很多。智能手机业务本来已成为华为最大的收入来源,不过由于众所周知的原因,华为手机业务正遭受巨大挫折,这就迫使它需要开发新的业务来确保营收的稳步增长,而汽车行业恰恰是一个规模巨大的市场,可以为华为带来新的巨额收入。

  自动驾驶技术已有的autopilot率先跑出,留给其他企业的时间已经不多,华为要想在有所作为就需要尽早将它自动驾驶系统投入使用,继续与其他车企沟通可谓浪费宝贵的时间和机会,而自主造车显然是最快将它的自动驾驶等技术投入实际使用的路径。

  蔚来、小鹏等互联网造车新势力的快速崛起,证明了造车新兵在国内有很大的机会 ,然而如今互联网造车新势力已进入加速发展的阶段,如果华为要在汽车行业有所作为就需要抓紧时间,否则等、小鹏等互联网造车企业壮大到一定规模,华为自主造车的难度将进一步加大。

  华为此前也曾声称不会进入电视行业,然而随着小米在电视行业所取得的巨大成功,它已在去年进入电视行业,由此可见华为会否造车的关键在于它是否看到行业的机会,面对如今各种复杂情况,柏铭科技认为华为自主造车或将会迅速变成现实。

  华为进入的多个行业都已取得巨大成功,在手机、PC、服务器等市场都后来居上,证明这家企业在业务多元化方面确实非常了不起,如果它自主造车,那么对、小鹏等互联网造车新势力将是巨大的打击,估计它们会瑟瑟发抖吧。

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